跃居全国汽车第一城
【资料图】
收入在增长
而从消费能力看，2023年上半年成都全市居民人均可支配收入达27334元，同比增长4.4%，尤其是交通通信方面的支出，无论是城镇还是农村常住居民均实现超10%的增长。
产业链更长
今年下半年，“成都市产业建圈强链人才计划”汽车(新能源汽车)产业链链主企业拟推荐名单显示，除了重汽成商外，一汽丰田、一汽-大众、中嘉汽车、神龙汽车等本地车企上榜。
政策组合拳
今年以来，成都市级层面和相关区(市)县均推出“汽车消费券”，拿出真金白银支持汽车消费……
10月10日，据公安部对外公布的统计数据显示，截至2023年9月底，全国机动车保有量达4.3亿辆，其中汽车3.3亿辆，新能源汽车1821万辆。90个城市汽车保有量超过100万辆，成都、北京、重庆等25个城市超过300万辆。其中，成都、北京、重庆汽车保有量超过600万辆，成都位居全国首位。作为中国汽车产业版图的重要“拼图”，此次成都跃升全国机动车保有量全国首位。数据背后，相关业内人士表示，这主要受消费、生产等多重因素刺激。而推动产业迈向高质量，成都确定的目标是，到2025年，汽车产业整体规模力争达到3000亿元，实现汽车本地整体产量达100万辆(不含异地分子公司产量)。其中，新能源汽车保有量达80万辆，产量达25万辆。
目标既定，成都如何“出招”？
排名首位背后
消费成一大“推手”
此前，公安部于今年7月公布2023年上半年中国88个城市汽车保有量数据。其中，北京、成都汽车保有量超过600万辆。而对比此次发布的数据传递出一个“信号”，下半年成都汽车保有量实现增长，超越北京，跻身全国城市首位。那么，成都汽车保有量究竟有多少？成都最新对外公布的数据显示，截至2023年8月底，成都汽车保有量超630万辆，成都新能源汽车保有量突破55万辆，位居全国城市第六、非汽车限购城市第一。
20年前的2003年，成都的汽车保有量是34.5万辆。如今，成都的汽车保有量超过630万辆。短短20年的时间，成都的汽车保有量飙升了18倍多。
成都汽车保有量排名全国首位背后，究竟有哪些因素支撑？相关业内人士看来，消费、生产等因素成为“推手”。
消费市场是关键。在消费群体方面，2022年末成都市常住人口为2126.8万人。而从消费能力看，2023年上半年成都全市居民人均可支配收入达27334元，同比增长4.4%，尤其是交通通信方面的支出，无论是城镇还是农村常住居民均实现超10%的增长。
发补贴、挖潜力
成都多举措刺激消费
潜在消费潜力形成之际，如何促成实际消费？成都打出了“组合拳”。
今年以来，成都市级层面和相关区(市)县均推出“汽车消费券”，拿出真金白银支持汽车消费。今年5月至7月，成都面向全市开启2023年“蜀里安逸·车游四方”成都汽车消费奖励活动，资金规模1亿元。此外，成都高新、龙泉驿区等地也发放汽车消费补贴，刺激消费需求。
成都车展消费行情也从侧面凸显出成都汽车保有量增长事实。据公开数据显示，整个展期观展人次达90.2万，共产生订单35028台，成交金额达60.87亿元人民币。
还有一个观察面来自本地汽车贸易商。“1-9月，我们进口汽车数量60台左右，满足了成都消费市场需求。”成都青白江区的中欧汽车城运营方、成都正业信祥平行汽车销售有限公司总经理陈友富告诉记者，公司车库还有80多台保税进口车，即将投入成都市场。
“近年来，成都积极申报公共领域车辆全面电动化示范城市，改造智慧道路和推广加载智能终端的新能源汽车，出台产业支持政策促进新能源汽车推广应用，整体带动产业发展。”在成都市绿色智能网联汽车产业生态圈联盟相关负责人看来，各级政府应加强产业支持力度，出台产业支持政策，帮助车企在成都市场中取得更大的市场份额，与此同时，加快淘汰高污染高排放车辆，引导使用新能源汽车，释放消费潜力。
抓科研、抢订单
新能源车产能释放
成都超600万台的汽车保有量既涵盖进口车汇入成都本地市场的情形，也与本地汽车产能释放相关。据公开统计数据显示，近年来，全市汽车产业保持高位平稳发展，整车产能规模达147.4万辆，年产量连续8年超过100万辆。2022年，成都汽车产业实现产量100.3万辆，位居全国第8位，其中新能源汽车产量4.3万辆，汽车产业规上工业企业主营业务收入1715.4亿元。
去年的产业发展态势延续到当前。记者获悉，今年以来成都本地多家车企忙生产，赶订单，随即投入国内外市场。
商用车板块，在成都一些环卫和建筑工地使用场景，来自重汽成商的一台台绿色新能源重卡来回奔跑；一辆辆红色涂装的格力钛新能源公交车穿梭在城市大街小巷，成为“成都造”汽车服务成都城市发展的一个缩影。乘用车板块，领克、极氪、极星等新能源整车项目持续导入。
“根据现有产能，企业总装车间每天可实现5分钟下线一台重卡，3分半钟下线一台轻卡。”重汽成商综合部相关负责人告诉记者，公司形成了纯电、混动、氢燃料等产品系列，仅在今年上半年，新能源车累计产量和销量实现同比增长，新能源重卡产量占比最大， 新能源车订单主要来自成都、上海、湖南、山东、福建等地。产能提升背后，也离不开研发助力，上述相关负责人透露，重汽成商专门设立新能源研究所，关注新能源车技术趋势，每年研发费用上亿元。
建圈强链效果显
产业迈向高质量发展
而从产业面看，推动成都汽车产能释放的因素离不开建圈强链。来自成都市绿色智能网联汽车产业生态圈联盟数据显示，2022年，成都引培链主企业14余户、聚集公共服务平台17个、培育中介机构10余个、建立超500亿元产业基金、聚集产业领军人才28余人。
今年下半年，“成都市产业建圈强链人才计划”汽车(新能源汽车)产业链链主企业拟推荐名单显示，除了重汽成商外，一汽丰田、一汽-大众、中嘉汽车、神龙汽车等本地车企上榜。这意味，成都汽车产业建圈强链再添“生力军”。
而成都也明确了新目标。《成都市新能源和智能网联汽车产业发展规划(2023—2030年)》显示，到2025年，成都汽车产业整体规模力争达到3000亿元，实现汽车本地整体产量达100万辆(不含异地分子公司产量)。其中，新能源汽车保有量达80万辆，产量达25万辆。
去年成都新能源汽车产量4.3万辆，如何追赶未来“25万辆”这一目标？“成都应发挥市场规模优势，吸引更多头部主机厂来蓉布局，增强汽车产业生态优势，还要加强汽车后市场培育，集中打造一批高品质汽车后市场专业园区，此外，利用大体量交通、复杂道路，创造更多智能网联汽车场景机会，吸引相关企业落地。”长城战略咨询合伙人、成渝总监徐光宜说。
成都商报-红星新闻记者 叶燕 宋嘉问
