理想、蔚来、极氪创新高，小鹏重回万辆，问界已“失踪”两个月
作者丨乔迈
(资料图片仅供参考)
编辑 | 张硕
出行范儿原创
每个月第一天，已经成为新能源品牌公布销量的固定日子，而且正在吸引越来越多车企加入。
从最初只有“蔚小理”等几家造车新势力“晒单”，到今天（8月1日），已经有超过20家品牌陆续公布了新能源销量（据不完全统计），包括长城、长安、上汽大众、上汽通用等车企。
从销量数字来看，比亚迪、埃安、五菱、理想都保持着稳定的增长势头；得益于降价、全新ES6的推出，蔚来7月交付终于打破1万魔咒，进入2万+阵营；在G6的带动下，小鹏也重回万辆交付规模。
零跑和哪吒依然保持在万辆交付，而岚图、飞凡、极狐等品牌还在2000到3000辆水平徘徊，亟需爆款车型带动销量。更不乐观的是，问界品牌已经连续两个月没有单独披露销量，此前5个月单月平均销量不足4000辆。
此外还有一些小惊喜来自这个7月：
比如同样受益于降价的大众 ID.3（7 月 7 日，上汽大众宣布对 2023 款 ID.3 至高立减 3.7 万元，售价 12.59 万元起，时间截止至 7 月 31 日），7月大众 ID.3订单破万，最高单日订单达 950 辆，环比增长 689%，这也带动上汽大众新能源车型销量超 1.3 万辆；
比如别克的纯电动车单月销量达到8692辆，这在合资品牌中已经属于非常亮眼的成绩，其中别克 E5 交付 3722辆，别克 E4 交付 1762辆；
再比如长安旗下深蓝品牌单月交付13172辆，成为自主新能源领域的一匹黑马；
长城新能源也在这个7月有了突破性的增长，共售出28896 辆新车，同比增长 163%，今年前7个月累计销量为 121965 辆，同比增长 64%。
市场竞争日趋激烈，但好的产品总会脱颖而出，期待接下来每月第一天的这个表格越来越壮大。
理想、蔚来、极氪均创新高
理想依然在新势力阵营中保持遥遥领先，7月共交付新车34,134辆，同比增长227.5%，连续两个月交付量突破3万。2023年前7个月，理想累计交付量已经达到173,251辆，同比增长144.6%。
理想L系列三款车型自去年6月相继发布以来，累计交付已经超过20万辆，并在今年二季度连续3个月蝉联30万元以上SUV销量冠军，持续领跑中国豪华汽车品牌。其中理想L7在上市5个月时间内，总交付量顺利突破5万辆，理想L8和理想L9的交付量从今年3月的1.2万辆提升到7月的2万辆。
定价更低的理想L7 Air以及L8 Air，进一步拉低了购车门槛，也明显带动了交付量的提升。目前，产能是限制理想交付的最大瓶颈。据了解，理想常州工厂产能为 8000 辆/周，已处于生产多少就交付多少的状态，要到第四季度，常州工厂产能才能提产至 1 万辆/周。
继6月交付过万后，蔚来7月交付超过2万辆，达到20462台，同比增长103.6%，环比增长 91.1%。这也是目前蔚来单月交付最高纪录。
这主要得益于蔚来全新ES6，7月交付超1万辆，这是蔚来首次单车型月交付破万。
李斌和秦力洪终于不用担心要去找工作了。（今年4月，李斌在一场媒体沟通会上曾调侃：“从现在到年底，如果每个月还是1万辆的销量，我和秦力洪都要找工作去了。”）
今年前7个月，蔚来共交付新车75023辆。按照李斌今年的目标，蔚来2023年的销量要同比翻倍，也就是在2022年12.25万辆的基础上翻倍到25万辆左右。接下来的5个月蔚来依然有不小的压力。
极氪月度交付也再创历史新高。7月极氪品牌共交付12039辆，同比增长139.7%，环比增长13.4%。
值得一提的是，这是极氪连续6个月实现同比环比双增长，不仅成为纯电领域全球第一，也是行业唯一。
其中极氪001成为今年1月~7月30万元以上纯电车型销量冠军，极氪009在7月蝉联50万元以上MPV销量冠军，极氪X在20万元以上紧凑豪华市场超越宝马X1、晋级前三，并成为前十名中唯一的中国品牌。
不过，极氪今年累计仅交付54672辆，距离年度14万辆目标还有很大差距。
小鹏重回万辆，G6产能亟待提升
随着小鹏G6在7月中旬开启交付，小鹏汽车月度交付量也终于回到万辆水平：7月共交付新车1.1万辆，环比增长28%，连续六个月实现正增长。这是小鹏汽车今年以来首次实现月度销量破万。
小鹏方面透露，从7月中至7月底，小鹏G6已在全国110座城市启动规模交付，7月累计交付超3900辆。
据《出行范儿》获悉，小鹏G6在6月29日上市之后，截至目前已累计收获超5万订单，其中搭载城市智能驾驶功能的“Max”版本占比高达70%，由于激光雷达等零部件备货不足，导致产能受到影响。
目前小鹏汽车正积极爬升G6的供应产能，并增加专项物流确保车辆到店速度，提升小鹏G6交付速度。
按照何小鹏预期，小鹏G6的目标是在两个月内成为25万元级别SUV的销冠，最低销量目标预期是月交付1万辆。小鹏汽车总裁顾宏地此前在接受采访时也曾透露，小鹏G6有助于帮助小鹏在三季度将月销量增加到 15000 辆，并在四季度增加到 20000 辆以上。
值得一提的是，得益于大众7亿美元入股以及战略技术合作，小鹏的品牌力及股价都提升至新台阶。
问界掉队，月均销量不足4000辆
赛力斯与华为联合打造的问界品牌，已经连续两个月没有单独披露销量数据。
在去年以问界M5、M7两款车实现7.5万辆销量，月销一度破万后，今年1月~5月，问界零售销量分别为4469辆、3521辆、3625辆、2437辆、5629辆，累计销量1.97万辆，月均不足4000辆。
赛力斯最新发布的产销快报显示，7月赛力斯新能源销量为6934辆，其中赛力斯品牌（包括AITO问界系列及其他赛力斯车型）仅卖出4240辆，同比下降45.69%，几乎腰斩。
今年前7个月，赛力斯品牌累计销售30001辆，这意味着问界今年总销量还不到3万辆，不足理想如今单月销量。
赛力斯表示，用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期，对现有车型的销售造成一定的影响，因此上半年公司销量未达预期，随着M5智驾版及其他新车型的上市，以及海外销量增加，公司下半年的销量及盈利能力有望得到改善。
此前余承东相信，随着问界M5高阶智能驾驶版熬过产能爬坡、加速交付，问界销量就能迎来明显拐点，成功渡过困难时期。不过，AITO问界M5高阶智驾版车型已于6月16日开启交付，很明显这款新车并未给问界带来明显的销量提升。
更重要的是，随着华为赋予问界的品牌影响力的减弱，再加上特斯拉以及燃油车降价潮，特别是蔚小理、深蓝等品牌推出的有竞争力的新车型，问界目前的销量颓势很难逆转。
赛力斯之外，华为也在将与其他车企合作的新车型纳入问界生态品牌。
据悉，奇瑞与华为合作的项目将在今年四季度发布。根据此前透露消息，奇瑞汽车首款智选车型或为20万-30万元价格区间纯电动车，是智选模式下的首款轿车，将使用华为全家桶，即同时搭载华为智能驾驶和智能座舱产品。
与此同时，华为与江淮合作车型也在紧锣密鼓进展中，预计2024年推出，首款车型为高端MPV车型；后续华为与北汽新能源合作车型也将走智选模式。
今年年初，余承东提出2025年实现车BU业务盈利的目标。而去年，华为智能汽车解决方案业务营收仅20.77亿元，占华为总营收的比例仅为0.3%，还远看不到盈利的希望。
如果问界生态品牌不能带来足够多的销量（按照余承东的设想，问界未来月销10万辆，2026年实现年销100万辆的小目标），华为车BU的商业变现也将难以实现。
