(黎涛 郑蘅夏)近日，汉巴南铁路南充顺庆段传来捷报，桂花隧道、高板桥隧道同时贯通，这标志着汉巴南铁路南充段所有隧道全部贯通，为全线后续架梁、铺轨作业创造了良好条件。

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汉巴南铁路南充境内线路自南充北站引出，经顺庆区、蓬安县、南部县、仪陇县至巴中市恩阳区。该铁路设计时速250公里，南充境内线路长102.39公里，计划2024年建成通车。作为汉巴南铁路的重要组成部分，顺庆段总长25.4公里，途经潆溪、荆溪、金台、芦溪、李家5个乡镇(街道)21个村(社区)。当前，在这些施工区域，处处都是保质量、抓安全、促进度的热闹施工场面，处处都有在高温天气下奋战的劳动者身影。

战高温 项目按下“快进键”

8月1日下午4时许，室外温度接近38℃。但在汉巴南铁路顺庆段芦溪河特大桥施工现场的工人们已经开始进场施工。在10余米高的桥梁挂篮施工现场，戴着加厚手套的施工人员赵建冬正在进行预应力张拉作业，不一会儿，他的脸上已经布满了汗珠，豌豆大小的汗珠滴在钢筋上，转瞬便在空气中蒸发。

“太热了，钢筋起码50多度，要烫伤手，还是戴上手套安全些。”赵建冬说，修桥铺路是造福子孙后代的大事，所以他在张拉每一束钢绞线的时候都会小心谨慎，精益求精。

正是像赵建冬这样的普通建设者，用他们的肩膀扛起了一个个项目的重任，才有了芦溪河特大桥这样的重点工程的“拔节生长”。

除了芦溪河特大桥，位于该区潆溪街道磨子石村的施工现场同样是一片繁忙的景象。在现场，10余座桥墩由近及远一字排开。桥墩上，焊接工人顶着炎炎烈日忙着作业；桥墩下，挖掘机、旋挖钻机等机械设备轰鸣作响。一旁的兰渝铁路线路上动车、火车往来穿梭，好不热闹。

“我们所负责的标段目前桥梁桩基完成70%，承台墩身完成60%，路基完成百分之50%，目前仅剩10公里临近既有线施工。”中铁九局汉巴南项目部项目经理王长河介绍，施工方采取了多项措施，通过调整工人作息时间，发放高温防护用品，在保证工人的安全前提下，进一步加快施工进度，以确保全年目标的顺利实现。

破难题 持续啃下“硬骨头”

据了解，汉巴南铁路顺庆段由中铁九局以及蜀道集团联合体承建，顺庆区内25.4公里，目前6个隧道已全部贯通，饶家墙隧道正是其中之一。

此前，由中铁九局三公司汉巴南项目经理部所承建汉巴南铁路饶家墙隧道顺利贯通。饶家墙隧道的顺利贯通，为保证架梁通道在9月初如期畅通提供了有力保障。

该项目有关负责人介绍，隧道位于顺庆区金台镇辖区内饶家墙村，设计为双线隧道。由于饶家墙隧道属临近既有线施工，最近距离既有兰渝铁路隧道180米，且全线穿行于丘陵区，地形起伏较大，且穿越软弱泥岩、粉砂岩层较多，地形地质条件复杂，施工开挖难度大。

该项目青年管理团队将在李家坎隧道创新使用的“高速铁路水平节理泥岩、粉砂岩隧道开挖施工工法”在饶家墙隧道成功推广应用，为该隧道的顺利贯通提供了强有力的技术保障。经过全体参建人员270个日夜的奋力拼搏，取得了饶家墙隧道的顺利贯通，如期完成了节点工期任务。

王长河介绍，临近既有兰渝铁路线施工，项目施工难度也比较大。“临近既有铁路线施工，有两个重难点工程，100米连续转体施工和大跨度、大吨位门式墩吊装工程。”王长河说，目前转体桥工程已完成主墩施工，下一步计划在2023年2月份完成合龙转体，门式墩主墩也已经全部完成，计划今年9月份完成大跨度、大吨位吊装。

强保障 施工方吃下“定心丸”

顺庆区委七届四次全会指出，要全力打造区域交通物流中心极核，加快构建对外联通、路网互通、物流畅通的现代交通物流体系，汉巴南铁路是该区打造“两纵两横”综合性铁路交通枢纽重要一环。

为确保项目稳步推进，顺庆区成立了汉巴南成南达万铁路建设指挥部，该区主要领导亲自挂帅，抽调多名县级领导、10余名部门精锐，全力推进相关工作。此外，为有力有序推进项目进度，该区还在用地、电力、通信、供水、燃气等方面主动作为，积极协调，加大保障力度，这也让施工方吃下了“定心丸”。

因设计原因，汉巴南铁路顺庆段比仪陇、蓬安晚一年开工，比巴中晚一年半开工，但必须同步完工、同时投运，给施工方留下的时间更少，工作难度更大。

“顺庆段从2020年12月开工以来，已完成90%的征地拆迁、70%的“三电”迁改、50%的工程总量。”顺庆区铁建办有关负责人介绍，目前将发扬“拼”的精神，全力以赴保障汉巴南铁路顺庆段建设按目标进度顺利推进。(完)